Carga boliviana aumentará 97% en el puerto Matarani este año
La carga boliviana que se moviliza por el puerto de Matarani, ubicado en Arequipa, ascenderá a 410,959 toneladas métricas (TM) este año, lo que significa un aumento de 97 por ciento comparado con las 207,909 TM reportadas en el 2011, informó Terminal Internacional del Sur (Tisur), empresa que administra el terminal arequipeño.
Este incremento de la carga boliviana se debe a un mayor dinamismo en la carga de graneles de exportación, como la soya, y la carga de importación, en el que destaca el clinker, insumo para la construcción, y además se espera un aumento de la carga en contenedores.
La carga de Bolivia representará el diez por ciento del total movilizado en el puerto de Matarani, cifra que supera el siete por ciento obtenido en el 2011.
Señaló que una delegación de la Central de Cooperativas Bolivianas de Transporte Internacional por Carretera (Cobotic) visitó las instalaciones del terminal portuario para fortalecer las relaciones comerciales porque lo consideran un punto importante de salida al Pacífico para su carga.
El gerente general de Tisur, Erick Hein, y el gerente del Terminal de Contenedores de Tisur, Mauricio Núñez del Prado, dieron a conocer las expectativas que se tiene en cuanto al manejo y proyecciones de carga para los próximos años, así como las ventajas que brinda el terminal para el comercio exterior de Bolivia.
Asimismo, informaron sobre las inversiones que se están realizando al terminal para su modernización y ampliación de operaciones.
Frente a ello, los representantes del sector transporte boliviano ven al puerto de Matarani como una alternativa para el manejo de sus cargas.
La delegación estuvo conformada por el secretario ejecutivo de la Confederación Sindical de Transportes de Bolivia, Franklin Durand, el presidente de Cobotic, Rolando Gutiérrez, el asesor en Asuntos Internacionales de Cobotic, Juan Alurralde, el representante de la Confederación Sindical de Choferes de Bolivia, Néstor Garnica, así como Mario Calle y Javier Susara de Cooperativa Bolivia.
Durante la visita se mostró mucho interés en revisar la alternativa de uso de la vía Interoceánica Sur para las cargas del norte de Bolivia (departamento de Pando) para las importaciones y exportaciones por el Pacífico, ya que es la mejor alternativa actual en temas de distancia y condiciones de vía.
Para ello se comprometieron a gestionar con su gobierno central la habilitación de la vía Cobija (Bolivia) – Iberia (Madre de Dios), así como la implementación de un paso de frontera binacional por ese lugar, 17 kilómetros del territorio de Perú – 67 kilómetros del territorio Bolivia.
Al respecto, los representantes bolivianos comentaron que en las próximas semanas viajaría una comisión a esa zona para revisar el tema in situ.
El puerto de Matarani es un terminal multipropósito que este año movilizará cerca de cuatro millones de TM de carga, entre la cual tiene previsto movilizar 25,000 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies).
Los proyectos de ampliación en ejecución del puerto permitirán atender a la industria petroquímica, lo cual generaría 50,000 TEU adicionales, cuya capacidad podría ser atendida por el puerto, sin afectar los otros tipos de carga para el comercio exterior de la macro región sur del país.
Fuente: [Andina]
Este incremento de la carga boliviana se debe a un mayor dinamismo en la carga de graneles de exportación, como la soya, y la carga de importación, en el que destaca el clinker, insumo para la construcción, y además se espera un aumento de la carga en contenedores.
La carga de Bolivia representará el diez por ciento del total movilizado en el puerto de Matarani, cifra que supera el siete por ciento obtenido en el 2011.
Señaló que una delegación de la Central de Cooperativas Bolivianas de Transporte Internacional por Carretera (Cobotic) visitó las instalaciones del terminal portuario para fortalecer las relaciones comerciales porque lo consideran un punto importante de salida al Pacífico para su carga.
El gerente general de Tisur, Erick Hein, y el gerente del Terminal de Contenedores de Tisur, Mauricio Núñez del Prado, dieron a conocer las expectativas que se tiene en cuanto al manejo y proyecciones de carga para los próximos años, así como las ventajas que brinda el terminal para el comercio exterior de Bolivia.
Asimismo, informaron sobre las inversiones que se están realizando al terminal para su modernización y ampliación de operaciones.
Frente a ello, los representantes del sector transporte boliviano ven al puerto de Matarani como una alternativa para el manejo de sus cargas.
La delegación estuvo conformada por el secretario ejecutivo de la Confederación Sindical de Transportes de Bolivia, Franklin Durand, el presidente de Cobotic, Rolando Gutiérrez, el asesor en Asuntos Internacionales de Cobotic, Juan Alurralde, el representante de la Confederación Sindical de Choferes de Bolivia, Néstor Garnica, así como Mario Calle y Javier Susara de Cooperativa Bolivia.
Durante la visita se mostró mucho interés en revisar la alternativa de uso de la vía Interoceánica Sur para las cargas del norte de Bolivia (departamento de Pando) para las importaciones y exportaciones por el Pacífico, ya que es la mejor alternativa actual en temas de distancia y condiciones de vía.
Para ello se comprometieron a gestionar con su gobierno central la habilitación de la vía Cobija (Bolivia) – Iberia (Madre de Dios), así como la implementación de un paso de frontera binacional por ese lugar, 17 kilómetros del territorio de Perú – 67 kilómetros del territorio Bolivia.
Al respecto, los representantes bolivianos comentaron que en las próximas semanas viajaría una comisión a esa zona para revisar el tema in situ.
El puerto de Matarani es un terminal multipropósito que este año movilizará cerca de cuatro millones de TM de carga, entre la cual tiene previsto movilizar 25,000 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies).
Los proyectos de ampliación en ejecución del puerto permitirán atender a la industria petroquímica, lo cual generaría 50,000 TEU adicionales, cuya capacidad podría ser atendida por el puerto, sin afectar los otros tipos de carga para el comercio exterior de la macro región sur del país.
Fuente: [Andina]
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